Alrededor de los años 50 un grupo de entidades proponian a las autoridades civiles y eclesiásticas la necesidad de poner en comunicación el Valle Hebrón con el norte de Barcelona por San Gervasio y, por el otro lado, con Horta. Esta iniciativa fue el origen de la empresa de Francisco Casas Estrada, la empresa Casas, o el "Casas", como popularmente era nombrada en Horta.

La inauguración del nuevo transporte fue el 5 de diciembre de 1953. La inauguración fue una gran fiesta en el barrio, el autobus que inició el servicio fue bendecido por el coadjutor de la parroquia de Horta y asistió una buena representación de las autoridades religiosas y políticas del momento. Copiamos de "La Vanguardia" del día 6 de diciembre de 1953 un extracto de esta noticia:

"Ayer por la tarde fue inaugurada la nueva línea de autobuses que une la plaza de Ibiza, en la barriada de Horta, con el pie de la avenida del Tibidabo, pasando por la carretera de Cornellá a Fogás de Tordera, cubriendo una extensión total de 4760 mts. Por el momento efectuará 24 servicios diarios en las dos direcciones, desde las 7 horas de la mañana hasta las 21 de la noche. El coche inaugural de la nueva línea fue bendecido por el Vicario de Horta, Reverendo Don Francisco Tena, asistido del Reverendo P.Picornell, de la ermita Ntra. Sra. del Coll"

La línea, inicialmente, salia de la Plaza Ibiza, pero a partir de la remodelación urbanística de la Plaza Ibiza (2 mayo de 1979), la salida fue por la calle Tajo. De la plaza Ibiza, subía por la calle de Horta, Palafox, Campoamor, carretera de Cornellà a Fogàs de Tordera (hoy Ronda de Dalt) y Paseo Valle Hebrón hasta el Paseo San Gervasio y la Av. del Tibidabo.

El 12 de mayo de 1969 se convirtierón a dirección única las calles de la zona: Crawynckel, Av. República Argentina y Pº San Gervasio, modificando su recorrido por el sentido de las nuevas calles.

En 1984, debido a las obras que se realizaron para crear la Ronda de Dalt y la Av. Estatuto cambió su trayecto, y alargó su recorrido desde la calle Campoamor, para girar por el Paseo Valldaura y llegar a la Pl. Karl Max, desde allí cogía el lateral del segundo cintuón hasta llegar al Paseo Valle Hebrón. Después de las obras esta modificación de su trayecto quedo permanente.

En 1987 pasó a tener un número (desde su inicio no tenia asignado ningún número) y pasó a denominarse con el número 85.

En la década de los 90, cambió su trayecto descendente por el interior del barrio de Horta debido al cambio de sentido único de las calles Campoamor, Palafox y Horta, pero el espacio a recorrer y los nucleos a comunicar era los mismos. Unos de los primeros cambios fue en 1994, año en que dejó de circular por la calle Horta en sentido descendete, para hacerlo por la calle Jerez, Oporto y Lisboa hasta la calle Tajo. Al año siguiente (el 04 de abril de 1995) modificó de nuevo su recorrido para acabar bajando por la calle Eduardo Toda, Feliu i Codina, Mestre Dalmau, Pº Fabra y Puig, Tajo y Pl. Ibiza, y para subir realizaba el mismo recorrido original, Pl. Ibiza, Horta, Palafox y Campoamor.

En 1996, el 23 de Marzo, alargó su recorrido y situó su nuevo final en la Pl. Bonanova, dejando su histórico final de la Av. Tibidabo. Como curiosidad cabe destacar que a las dos semanas de esta ampliación, la línea 73 (la compentencia de TMB) también alargó su recorrido a la Pl. Bonanova.

El 1 de Abril del 2001, esta línea dejó de funcionar con la empresa privada Casas y pasó a depender de la TMB. Seguió realizando el mismo recorrido y teniendo el mismo número línea 85.

El material movil
El parque mobil que prestó servicio en esta línea estaba constituido por autobuses de tipo estándard, de 12 metros. Los primeros vehículos comprados eran de marca extrangera, a causa de las circunstancias del momento, pero poco tiempo después, con las mejoras económicas del país, todos los autobuses adquiridos fueron de fabricación nacional, concretamente de la firma Pegaso, con una buena variedad de modelos.

Entre finales de los años 50 y primero de los 60, se amplió la flota, a causa del aumento de la oferta por la creciente demanda de pasajeros. De mediados de los años 60 a principio de los 70, hubo una cierta renovación que permitió retirar los autobuses más antiguos.

Los años 80 y 90 la flota estaba envejecida y paulatinamente fue retirada y substituida por microbuses, más ajustados a las necesidades de una demanda decreciente.

Número de pasajeros
El número de pasajeros no fue muy importante durante los primeros años de servicio, pero con la inauguración de los primeros edificios de la Ciudad Sanitaria se produjeron los primeros incrementos importantes de demanda.

La etapa que comienza los años 60 y llega hasta el 1975 se correspondría con el período de máximo esplendor, caracterizado por un ascenso anual y progresivo del número de usuarios gracias a la construcción masiva de pisos en Montbau y la consecuente llegada de nueva población, así como la consolidación definitiva de la Ciudad Sanitaria. Por aquella época solo existía en la zona esta línea y las líneas 26 y 27 de Transportes de Barcelona. En 1973 se incorporó la línea 73 al servicio de esta zona.

El periodo que va de 1975 a 1985 sería una fase de estabilidad y de un ligero descenso de número de pasajeros en favor de la red municipal de transportes. A partir de 1986 hasta nuestros días se inició la etapa de perdida de pasajeros debida, principalmente, a la llegada de la línea 3 del metro a Montbau y la restructuración de la red municipal de autobuses, que ejerció una seria compentencia. Concretamente la prolongación de la línea 73 desde la Ciudad Sanitaria hasta la Av. Tibidabo fue la puntilla final, ya que permitia una conexión entre Montbau y la Av. Tibidabo que antes solamente era posible con la línea de la empresa Casas.

Horarios
Durante los años 50 la oferta era escasa, con pocas horas de servicio e intervalos de paso elevados. A finales de la década, las frecuencias de paso se acortaron a 15 minutos. A partir de los años 60, con el notable y progresivo incremento de pasajeros, las horas de servicio se ampliaron y los intervalos de paso se fueron reduciendo. A las horas puntas, llegaba a pasar un autobus cada dos o cinco minutos.

Durante los años 70 y principios de los 80 esta mejora de la oferta continuó, pero de seguida se estabilizó porque el aumento de pasajeros habia tocado techo. A partir de 1986, con la llegada del Metro a Montbau y la fuerte competencia municipal de los años posteriores, los intervalos de paso se incrementaron por el contínuo descenso del número de pasajeros.

En el año 199, la línea dejó de circular temporalmente los domingos y días festivos, pero poco después volvió a circular ante las peticiones vecinales. Al final de su servicio circulaba cada 16 minutos los días laborables, 30 minutos los sabados y 60 minutos los festivos.

Las tarifas
Existe una primera etapa que comprende desde el año 1953 al 1966, donde el billete era variable según el trayecto y según el día (laborable o festivo). En 1966 se implató la tarifa única para todos los trayectos.

A partir de 1987, con el ingreso de Authosa a la EMT (Entidad Metropolitana del Transporte) se establecieron nuevos criterios. El precio del billete se unificó en uno para todos los días (ya fuera laborables o festivos) y se introdujeron el uso de tarjetas multivajes, que en el caso de esta línea se denominaba H1, una tarjeta multiviaje que permitia realizar 10 viajes en esta línea y posteriormente en las otras dos líneas de Authosa (86 y 87).

Cronologia
05.12.1953 - Se crea la línea Horta - Av. Tibidabo.
12.05.1969 - Cambios en las calles Crawinkel, República Argentina y Pº San Gervasio
02.05.1979 - Situa su nuevo final en la calle Tajo.
1984 - Alarga su recorrido a la Pl. Karl Max.
1987 - Se le asigna el número 85
1994 - Modifica su recorrido por Horta
04.04.1995 - Modifica su recorrido por Horta
23.03.1996 - Alarga su recorrido a la Pl. Bonanova
01.04.2001 - Fin del servicio

Fuentes
De Casas a AUTHOSA. Història d'uns autobuses d'Horta, Ricard Fernàndez i Valentí